- Уважаемый Сергей Семенович!
К Вам обращаются жители Ярославского муниципального района Северо-Восточного округа города Москвы. В течение многих лет мы пробовали не единожды решить одну из самых насущных проблем микрорайона, а именно – вопрос с ситуацией, сложившейся вокруг общественного транспорта. Мы видим, как многое меняется с приходом нового главы управы, как благоустраиваются наши дворы, строятся новые дороги, здания, магазины. Всё это, конечно, правильно и необходимо. Тем не менее, несмотря на потуги местной администрации и правительства города, транспортная проблема продолжает усугубляться. «Население на 2010 год — 91,72 тысяч человек.»[...]
«Один из немногих районов в пределах МКАД, расположенных в значительном удалении от метро. При этом какие-либо планы строительства здесь подземки отсутствуют». Wikipedia
Можно вводить дополнительные маршруты автобусов-полуэкспрессов, расширять Ярославское шоссе или вводить очередность реверсивных полос, выделять для движения автобусов и маршрутных такси полосы, но такие «точечные» меры дают передышку на непродолжительное время, после чего пробки возвращаются вновь. Мы, жители отдельного московского микрорайона, не хотим оставаться безучастными к нуждам столицы, и также мечтаем быть услышанными властями. Тем более, что один и тот же вопрос периодически поднимается перед очередным префектом и с такой же периодичностью игнорируется без объяснения причин. А вопрос этот – о подведении ветки метрополитена к Ярославскому шоссе. Более 40 лет назад наш микрорайон стал застраиваться новыми многоэтажными домами. На то время единственной артерией, связывающей этот кусочек окраины с центром Москвы, была железная дорога. Уже позже появились маршруты автобусов 172, 136, 565, 244, троллейбуса 76… Да! Еще были деревянные мостки через железнодорожные пути, благодаря которым жители могли иметь доступ к магазинам, кинотеатру, рынку, которые тогда находились на «той стороне». Со временем район застраивался, население его увеличивалось. Количество транспорта также росло, но уже становилось ясно, что долго такие перевозки большого количества людей просуществовать не смогут. После строительства на территории гипермаркета «Мосмарт», руководство микрорайона наобещало довольно много всего: это и транспортные развязки на перекрёстках Ярославского шоссе с улицей Федоскинская и Малыгинским проездом, и строительство туннелей (или эстакад) через железную дорогу в сторону станций метро «Бабушкинская» и «Медведково», и запуск скоростного трамвая вдоль Ярославки, и даже прокладка линии монорельса… Увы! После того, как магазин был выстроен, все планы руководства были признаны неосуществимыми по банальной и вездесущей причине: «нет денег». Вот уже и магазин переименован в «Наш», выстроены и заселены два небоскрёба напротив магазина «Седьмой континент», заложен камень в строительство комплекса «Ханой», призванного привнести прелести цивилизации в самый отдалённый уголок микрорайона, стёрлось разноцветное покрытие на остановках, а средств на комплексное решение транспортной проблемы по-прежнему не хватает. «Нет денег»! На форуме газеты «Звёздный бульвар» постоянно идут споры о том, как решить транспортную проблему района, и, в большинстве своем, люди приходят к выводу, что необходимо комплексное решение данной проблемы. Нельзя сказать, что руководство Северо-Восточного округа вообще не принимает мер, но все они «точечные», несогласованные. Такое ощущение, что план развития дорог делался второпях и без предварительного согласования. Судите сами: 1. Основным местом , где каждое утро возникает пробка – развилка у Северянинского моста возле магазина «Метро» при движении в сторону центра. Причина – слияние двух автомобильных потоков, следующих от Ярославского шоссе и от ул.Лётчика Бабушкина, да ещё и наличие трамвайных путей. Бывает, что общественный транспорт просто оказывается парализованным и приезжает к метро ВДНХ с опозданием на 30-40 минут. Ответвлением от Ярославского шоссе в сторону проезда Серебрякова мало кто пользуется: возле станции метро «Ботанический сад» автомобилисты попадают в ещё более плотную пробку, чем на Ярославке. 2. Призванный разгрузить дорогу тоннель возле метро «ВДНХ» добавил ещё больше сумятицы. В вечернее время пробка здесь может стоять на протяжении двух(!) часов. Вместо разгрузки дороги, тоннель сузил боковые полосы Проспекта Мира и «собрал» в кучу автомобили, въезжающие внутрь. Опять же въезд на Северянинский мост от железнодорожной станции заставляет притормаживать в начале подъёма габаритные троллейбусы и автобусы, пропускающие транспорт. Это замедление вновь создаёт ненужные пробки. Следует ещё учесть и тот факт, что на протяжении всего Ярославского шоссе есть только три развязки, помогающие водителям, двигающимся в сторону окраины, проехать на другую сторону дороги: на улице Вешних Вод, на перекрёстке Ярославского шоссе и Малыгинского проезда, на развязке МКАД. Это всё. Если принять во внимание, что движение ещё затормаживают и светофоры, расположенные в месте пересечения дорог, то можно представить, с какими препятствиями сталкиваются жители района, возвращающиеся вечером из центральной части города. 3. Вечером нереально въехать на автомобиле на Ярославское шоссе со стороны потока, двигающегося по МКАД от Осташковского шоссе. Причина одна: отсутствие «проколов», которые могли бы перенаправить часть автомобилей от метро «Медведково» в сторону Ярославского шоссе. У водителей есть только два варианта: либо двигаться в сторону Кольцевой автодорги, либо ехать в сторону Северянинского моста. И там, и там их ждут очередные «пробочные» препятствия. Одно – на круговом перекрестке Осташковской и Широкой улиц, другое – при съезде под Северянинский мост с улицы Лётчика Бабушкина. Других вариантов просто нет! Уважаемый Сергей Семёнович! Мы просим извинить нас за то, что отнимаем Ваше время, но вопрос с пробками на Ярославском шоссе хотелось бы, наконец-то, решить максимально эффективно и в самые короткие сроки. Будем весьма признательны, если Вы обратите внимание на следующие предложения жителей района, которые, может, и не претендуют на низкий бюджет, но выстраданы десятилетиями путешествий по пробкам уже трёх поколений, родившихся и выросших в данной местности. Чтобы избавиться от пробок, необходимо уменьшить поток транспорта, двигающегося в одном направлении. То есть, утром люди едут в основном в центр города, а вечером в обратном направлении. Какое-то единственное решение в виде автобуса-полуэкспресса или выделения отдельной полосы проблемы не решит. Остро необходимо строительство станции метрополитена возле Ярославского шоссе. Сейчас утверждено решение о направлении Калужско-Рижской ветки в Мытищи, однако целесообразней было бы вначале расположить станцию где-то в районе платформы Лось. Выгода очевидная: можно вместо моста с довольно крутыми ступенями и длинными маршами проложить тоннель (наподобие имеющегося у станции метро «Тимирязевская»). Это одновременно разгрузит общественный транспорт по обе стороны железнодорожного пути, даст возможность людям более оптимально рассчитывать свой маршрут на работу и обратно. Но это только часть решения проблем. Суммарное население Подмосковных городов, жители которых въезжают в Москву по Ярославскому направлению стремится к 1 миллиону человек: - Королёв — 183 452 чел.;
- Мытищи — 173 341 чел.;
- Сергиев Посад — 110 878 чел.;
- Пушкино — 102 840 чел.;
- Ивантеевка — 58 594 чел.;
- Фрязино — 55 449 чел.;
- Юбилейный — 33 221 чел.;
- Красноармейск — 26 294 чел.;
- Монино — 22 809 чел.;
- Лосино-Петровский — 22 550 чел.;
- Хотьково — 21 612 чел.;
- Александров (Владимирской области) — 61 500 чел.;
Итого — 872 540 чел. Без учета более мелких населённых пунктов. По данным Wikipedia
В то же время необходимо как-то перенаправить потоки автотранспорта с того же Проспекта Мира, Ярославского шоссе и МКАД. Скажем, построить путепроводы, объединяющие следующие улицы: Стартовая-Холмогорская, Малыгина-Малыгинский проезд, Минусинская-Федоскинская. Конечно, все эти улицы не слишком широки, но вполне можно продумать, как организовать движение. К примеру, сделать его односторонним. Прежний мэр оставил после себя непонятно для чего построенную монорельсовую дорогу. Говорят, она абсолютно убыточна и не оправдывает затрат. Очень странно слышать это, проживая в районе, откуда в будний день до ближайшего метро любая поездка превращается в бег с препятствиями. Почему бы не построить подобную ветку вдоль МКАД? Ведь подобное сооружение могло бы взять на себя часть пассажиропотока, следующего как с окраин в центр, так и из области. Это лишь небольшая часть предложений, выдвигаемых жителями муниципального района. Но всё-таки основной вопрос, который продолжает ими задаваться – когда же власти снизойдут до понимания того, что метро в Ярославском районе не роскошь, а острая необходимость? Неужели строительство трёх новых станций в районе Плющихи и Кутузовского проспекта целесообразней, чем наличие их в удаленных районах, где проживают простые люди, встающие с рассветом для работы на предприятиях столицы и за счёт которых Москва существует? Пожалуйста, распространите это письмо: | ![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1){kind=small}
bolzen_21
